本系列文章我们来浅析下Tesla充电口结构设计的变化，主要选取2015年适配Model S/X与2018年适配Model 3接线缆版本充电座进行浅析，铝管充电座总成不做公开，铝管版本其他信息详见
2023-06-13 09:16
因为电池的固有特性，在续航里程焦虑的情况下，车主一般会让车辆一直处于满电待命状态。Tesla在中控屏上要解决两个问题，一个是需要开的时候，里程要够；不需要那么多的里程的时候，让电池处在相对低SOC
2018-11-19 10:04
从芯片来看，其“透明度”超过了除Google第一代TPU之外所有的AI相关芯片。实际上，和Goolge TPU的情况类似，在这次发布之前，Tesla也做了一定的专利布局，这正好让我们可以从不同角度更深入的了解Tesla的FSD芯片。
2019-04-29 13:44
Tesla Model3双电机四驱版本，双电机全时四轮驱动版Model 3的续航里程为310英里（498公里），0-60英里（0-96.5公里）/小时加速时间为4.5秒，最高时速为140英里（225公里）/小时
2019-01-13 09:52
电池系统是独立的系统，还有可能热量确实比较多，会考虑和空调系统进行换热。而且整车的水冷控制器（Autopilot和娱乐系统控制器）放在一起做个直路散热，这个ECU对热量的敏感性和电池一样，也是冬天怕冷，夏天怕热^_^
2018-09-25 14:48
前面几个需求主要反映在芯片设计上，而安全性则在系统层面也有很多考虑，比如大量的冗余设计。同一块板卡上的两颗芯片的供电和数据通道都是独立且互为备份的。而一个很有趣的想法是两颗芯片同时都对同样的数据进行分析，然后对比分析结果（或者相互验证），再得出最终结论。
2019-04-29 10:09
为了更好地了解特斯拉的技术迭代以及集成度较高的热管理技术，今天我们针对特斯拉初代和第二代热管理系统做简单介绍。
2023-03-15 11:27
这个其实在Bolt之前的EV典型的做法，在没有很好的集成以前单独拉一个直流接触器和直流充电的PLC回路来做。其主要的理由其实是由于整个系统
2018-08-27 11:43
阿里巴巴PAI团队的自动混合精度转换在PAI平台深度定制的Tensorflow框架PAI-TensorFlow的计算图优化引擎中实现。虽然相比于模型代码层面的转换，计算图层面的转换能够做到自动化、对用户透明，但是计算图层面的转换也有其缺点、有着相应的制约和性能开销，本节主要介绍阿里巴巴PAI团队在计算图混合精度转换的同时如何克服这些约束、降低性能开销。
2019-05-16 15:34
