具体要怎么做？小白，不懂这个。
2016-04-23 15:40
NewStar210B外同步GPS中频信号采样器是什么？同步GPS中频信号采样器的主要用途是什么？同步GPS中频信号采样器的技术指标是什么？
2021-06-21 07:19
随着高级驾驶员辅助系统 (ADAS) 系统的问世以及无人驾驶的推动与发展，汽车需要对周围的环境了如指掌。驾驶员能够感知我们周围的环境，同时做出判断，并在不同的情况下迅速反应。然而人无完人，我们会疲惫、分神，也会因为失误而犯错。为了提升安全性，汽车制造商正在设计应用于小客车的ADAS解决方案。汽车依靠各种各样的传感器来感测不同情况下复杂的周围环境。然后，这些数据将被传送给例如TITDA2x等高精密的处理器，最后被用于自动紧急刹车 (AEB)，车道偏离报警 (LDW) 和盲点监测等功能。
2020-08-20 06:39
雷达为利用无线电回波以探测目标方向和距离的一种装置。雷达为英文Radar一字的译音，该字系由Radio Detection And Ranging一语中诸字前缀缩写而成，为无线电探向与测距之意。
2019-09-10 10:43
为有效解决第二代行动电话(GSM)因使用高速TDMA技术易受多重路径损耗(multi path fading)影响而造成inter-symbol interference的缺点，及在有限频率资源限制下，更有效提升传输速率与满足高速行动的需求，于是CDMA 与OFDM 技术于1990年后相继被提出。
2019-07-12 07:57
在我的应用程序中，我理想地将几个“同时”接收器相位测量值进行比率，但我无法这样做，因为我感兴趣的相位信号处于不同的频率，我无法独立调谐N5242A中的接收器（选项10/80/83/400/419/423）在单次扫描期间。在读到PNA的这个特定模型能够进行相干单通道相位测量之后，我认为有可能在几个扫描的每个感兴趣的频率上进行非比例接收器相位测量，然后将它们进行比率。作为验证这些非比例测量的行为与我预期的相符或认为他们应该比较使用比例和非比例测量来测量非频率转换设备的群延迟的结果的方法。第一个测量只包括从某个感兴趣的频段的S21测量中推导出设备的群延迟。在第二次测量中，我使用N5242A产生双音激励，在设备的输入端具有固定的频率间隔（远大于N5242A的IF BW），然后扫过相同的感兴趣频段。使用非比例接收机测量，在设备的输出端测量每个音调的相位，具有独立的扫描。然后使用非比例测量的相位差和两个音调的频率分离来近似群延迟。由此产生的群体延迟不匹配。这些测量结果是否会产生类似的结果，或者我对相干单通道相位测量的含义存在一些误解？感谢您的时间。 以上来自于谷歌翻译 以下为原文In my application I would ideally ratio several "simultaneous" receiver phase measurements, but I am unable to do so because the signals whose phases I am interested in are at different frequencies and I do not have the ability to independently tune the receivers in the N5242A (Opt. 10/80/83/400/419/423) during a single sweep. After reading that this particular model of PNA has the ability to make coherent single-channel phase measurements I thought it might be possible to make unratioed receiver phase measurements at each frequency of interest over several sweeps and then ratio them afterwards. As a way to verify that these unratioed measurements behave as I expected them to or thought they should I decided to compare the results from measuring the group delay of a non-frequency translating device using ratioed and unratioed measurements. The first measurement just consisted of deriving the device's group delay from an S21 measurement across some band of interest. In the second measurement I used the N5242A to generate a two tone stimulus with a fixed frequency separation (much larger than the IF BW of the N5242A) at the device's input that was then swept across the same band of interest. The phase of each tone was measured at the output of the device with independent sweeps using unratioed receiver measurements. Group delay was then approximated using the phase difference of the unratioed measurements and the frequency separation of the two tones. The resulting group delays did not match. Should these measurements have yielded similar results or do I have some misunderstanding as to what is meant by coherent single-channel phase measurements? Thank you for your time.
2019-03-15 15:40
车对车(Car-to-Car)通信性能可望大幅精进。由于汽车无线电性能极易受到周遭环境影响，因此车厂在导入IEEE 802.11p车对车通信功能时，多会借力天线分集设计与高阶数字信号处理器，以降低天线自屏蔽效应，改善收发器信号品质。
2019-08-13 06:37
为了能够像有线通信网那样让通信用户方便地接入因特网和实现多媒体通信业务，无线通信网也要建成宽带网和提供良好的业务质量(QoS)，以适应移动通信发展的要求。无线通信所使用的无线电频段一般在2-5GHz范围，以期取得较好的电波传播特性和较低的射频设备成本。这样宽带的光线通路一般是非视距传输的信道(NLOS)，必须能够免予遭受时间和频率的选择性衰落的损害。 第四代蜂窝网4G将是满足这些要求的宽带无线通信网。它们应能在蜂窝区范围内有良好的覆盖面，每一区内至少有90%的移动用户对通信满意，而且有99.9%的传输可靠性，数据通信的速率峰值可以高于1Mb/s，具有较高的频谱利用效率，大于4b/s/Hz。为了满足这些较高的要求，最近有研究单位采取了两种技术：一是“多输入和多输出天线”MIMO，二是“正文频分多路调制”OFDM。 在发送端和接收端各设置多重天线，可以提供空间分集效应，克服电波衰落的不良影响。这是因为安排恰当的多副天线提供多个空间信道，不会全部同时受到衰落。在上述具体实验系统中，每一基台各设置2副发送天线和3副接收天线，而每一用户终端各设置1副发送天线和3副接收天线，即下行通路设置2×3天线、上行通路设置1×3天线。这样与“单输入/单输出天线”SISO相比，传输上取得了10～20dB的好处，相应地加大了系统容量。而且，基台的两副发送天线于必要时可以用来传输不同的数据信号，用户传送的数据速率可以加倍。 正交频分多路OFDM系统优于传统单个载波之处，是因为一个宽带信号分在多个窄带载波传送，可以避免每载波经受不同的多途径传播影响，又可以省掉复杂的均衡器设施，这就有利于较高数据速率的传送。如OFDM采用一些编码和穿插的措施，它还能起到频率分集的作用。OFDM系统一般要求发送端和接收端利用“快速傅氏变换”FFT。 还有一些重要设计是自适应调制和编码，它容许不同的数据速率指定给不同的用户，依它们的通路情况而定。由于通路情况随时间变化，接收机收集一套通路统计特性，供发送端和接收端使用，使调制编码、信号带宽、信号功率、预选周期、通路估计滤波器和自动增益控制等系统参数最佳化。当然，还必须有效地设计“媒介接入控制”MAC，以期在有损耗的无线通路上取得可靠的传输性能，让TCP/IP规约有效地运用，这里可考虑“自动重复传输和分层”措施ARQF。这是在发送端把各数据分组再分成较小的分组，依次在通路上向前传输。如果在接收端有一小分组没有正确送到，就通知发送端重新再发。实际上，这种ARQ的作用相当于“时间分集”，藉以克服噪声、干扰和衰落等不良影响。业务质量QoS总的目的是要可靠地取得每一通信用户长期使用感到满意。
2019-06-14 06:40
车载雷达通信系统的研究意义车载雷达通信系统的研究现状
2020-12-18 07:32
本文来自2018 年6 月25 日出版的《 中兴通讯技术 》，作者是中兴通讯股份有限公司无线经营部朱伏生总工。雷达通信的概念约在21 世纪初被提出来 [1-5]，雷达通信一体化概念的提出则是为了适应未来高科技战争。雷达系统和通信系统作为电子战平台的基本组成部分，在军事方面的作用至关重要。长期以来，这些系统都是各自纵向发展，但随着技术的进步，各系统间的差距逐渐减少，于是系统间的横向一体化发展问题开始受到关注，即从横向上对现有系统进行融合，使其具备通用性和多功能性。如果能实现雷达通信一体化，不仅能够减少电子战平台的体积和电磁干扰，更可以提升战场指挥效率。虽然雷达系统和通信系统由于用途的不同在工作方式、功能实现和信号特征等方面都存在显著差异，但从系统原理来看，雷达技术和通信技术都与电磁波在空间的发射和接收有关。从系统结构来看，两者的硬件系统都包括天线、发射机、接收机和信号处理器等模块；从技术的发展趋势来看，雷达由传统硬件器件实现的功能正在由数字信号处理来取代完成。同时，通信系统的载频也转移到微波领域，与传统雷达使用的频率处于同一数量级。因此，雷达系统和通信系统从硬件结构实现到软件算法处理都正在趋同。雷达系统和通信系统的一体化首先是以共用相同的硬件平台为基础。最简单的是时分共享的方式，利用选通开关，雷达系统和通信系统分时复用天线、发射机和接收机等硬件平台，但是这种方式下两个系统都不可能连续长时间地占用资源，否则就会影响另一个系统的性能；而本系统也由于工作时间有限而使得系统性能受限。另一种硬件平台共享的方式主要用于相控阵雷达，将二维阵列分成多个子阵，每个子阵独立工作，用于实现雷达或通信功能，但是由于子阵的功率受限，雷达和通信系统的性能都会受到影响。因此，这种硬件共享、独立实现雷达和通信功能的一体化技术由于资源受限不仅对系统性能有影响，而且限制了系统效率的提升。因此，近年来雷达通信一体化的研究开始关注信号方面的融合，即在同一硬件平台上利用同一信号实现雷达和通信功能。车载雷达通信系统利用车辆已经装载的毫米波雷达以及雷达通信一体化技术，不仅可以实现车载雷达探测和车间通信功能，而且不会额外增加汽车的硬件模块，也不会因为通信功能的引入而使得汽车的电磁环境更加复杂，既降低成本又可以提高频谱利用率。因此，车载雷达通信系统将会成为雷达通信一体化技术从军事应用转向民用领域的重要突破之一。
2019-06-19 06:52
