前文：Tesla—充电母线专利；特立独行，不断进化。 本文让我们退回2015年，以当时代Model X为主浅析早期Tesla充电接口的结构设计(电路部分已移除+无测试数据体现，部分图引例 Model S，下文不做具体区分与描述)，以作抛砖引玉。 下文分析及图片含文
2023-06-13 09:16
从芯片来看，其“透明度”超过了除Google第一代TPU之外所有的AI相关芯片。实际上，和Goolge TPU的情况类似，在这次发布之前，Tesla也做了一定的专利布局，这正好让我们可以从不同角度更深入的了解Tesla的FSD芯片。
2019-04-29 13:44
因为电池的固有特性，在续航里程焦虑的情况下，车主一般会让车辆一直处于满电待命状态。Tesla在中控屏上要解决两个问题，一个是需要开的时候，里程要够；不需要那么多的里程的时候，让电池处在相对低SOC
2018-11-19 10:04
Tesla Model3双电机四驱版本，双电机全时四轮驱动版Model 3的续航里程为310英里（498公里），0-60英里（0-96.5公里）/小时加速时间为4.5秒，最高时速为140英里（225公里）/小时
2019-01-13 09:52
为了更好地了解特斯拉的技术迭代以及集成度较高的热管理技术，今天我们针对特斯拉初代和第二代热管理系统做简单介绍。
2023-03-15 11:27
在 20 世纪 90 年代末和 21 世纪初，全球定位系统 （GPS） 就已经成为主流。最开始是室外导航，随着导航技术的发展，可用于室内定位人和物的需求与日俱增。导航技术的微型化之路促进了UWB 技术的诞生和发展。
2021-03-12 13:50
为了在主导电动车(EV)市场的竞赛中脱颖而出，电池技术以及先进的充电基础设施就和考虑价格、软件升级以及汽车外型一样重要。这就是为什么中国企业纷纷砸大钱投资电池技术，期望迎头赶上甚至超越特斯拉(Tesla)目前领先业界
2019-08-04 09:39
尽管马斯克在tesla车辆起火后总是抱怨：媒体为什么不关注传统燃油车的事故。但我仍然认为，用户是对的，客户的担心也是对的。我们的技术创新和进步，本来就是要解决用户担心的问题，让事故的比例小了再
2018-05-29 15:54
电池系统是独立的系统，还有可能热量确实比较多，会考虑和空调系统进行换热。而且整车的水冷控制器（Autopilot和娱乐系统控制器）放在一起做个直路散热，这个ECU对热量的敏感性和电池一样，也是冬天怕冷，夏天怕热^_^
2018-09-25 14:48
