一直对电动汽车行业保持着密切关注的杨裕生院士近日在一次演讲中再次指出，当前国内电动汽车补贴和价格核算出现了问题。早在去年7月，杨
2016-05-16 15:21
“纯电动车的电池多、车重、耗电多，未必是最终目标，增程式不是纯电动汽车的过渡，而是未来汽车的主力。”近日，中国工程院院士杨裕生在2019年中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上表示。
2019-09-05 09:59
杨院士认为，提高纯电动客车的续驶里程，必然要多装电池，这是鼓励做耗电高、排放多的车。就像比亚迪装700公斤的电池。如果这样提高门槛就会舞蹈电动汽车背离轻量化的发展方向，与发展电动汽车降低二氧化碳排放的初衷背道而驰。
2016-10-16 22:13
“二氧化碳排放力争于2030年达到峰值，努力争取2060年实现碳中和”，是我国提出的两个阶段碳减排奋斗目标（以下简称“双碳”战略目标）。实现这一目标，必须以科技创新为先导。这就为科技创新提供了广阔的空间，广大科技人员要乘势而上、选准目标、奋力攻关。 目前，我国正处于高质量发展阶段，化石能源的消耗还将不断增长，未来一个阶段内二氧化碳排放势必继续增长。我们必须进行艰苦的努力，才能够在2030年实现“碳达峰”。2060年的任务
2021-04-25 17:58
在电动车的发展上，所有的企业都在拼命的延长它的续航里程，因为如果续航里程越高，补贴将会越高，所有人关注的点都放在了利益之上，却并没有将节能减排为主去研制新车。
2019-05-21 17:18
中国工程院院士杨裕生表示，提高安全性、坚持节能减排宗旨，具体做法有四条。一是是积分与节能减排挂钩，进一步与纯电动车里程脱钩。二是纯电动车微小型化，鼓励发展低速车，电池随市场来定，三是发展增程式技术，用各种电动车，第四
2019-09-03 09:06
杨裕生院士：“863”计划应支持铅酸电池技术发展 最近，美国总统奥巴马宣布，拨款24亿美元支持美国48个项目发展“
2009-11-11 09:25
单体容量达４００安培小时的世界上最大圆柱形锂电池近日在天津研制成功。这一成果２１日通过了由中国工程院院士杨裕生等专家组成的鉴定委
2010-06-01 11:44
杨裕生强调，高补贴推动发展的纯电动汽车难以市场化。在有补贴时，可发展中等行程的物流车等特种车辆，但是第二套电池要用户出钱。我们现在国家推广有170万余辆电动汽车，在补贴停滞后，续驶里程越长、过去补贴越高的车将越难卖。
2018-05-15 15:26
84岁高龄的中国工程院院士杨裕生表示，新能源汽车的发展已经成为当今汽车行业关注的重点。近年来，在政策补贴下，我国新能源汽车市场可谓是“形势一片大好”。不过，今年初爆发的新能源汽车行业骗补事件，却让快速发展的新能源汽车
2016-10-01 14:58
