目前的各种充电器是大同小异的。主要是充电的恒压值和恒压转浮充的电流和浮充电压不同。所以，析气量和充入电量有区别。 新能源电瓶修复 为了克服浮充阶段的失水，电池的单格电压设定为2.25V－4mV
2019-11-18 23:23
很多朋友不知道买来的电池质量如何，或者想做电池销售的朋友不知道如何检验电池。很多人往往采用在车上做试验，或者只看放电时间，很浪费时间。 我在这里告诉大家比较简单的方法，很节省时间。不过也很难做，还要报废一组电池，只需要七天就可以知道电池寿命。只介绍10AH，17AH，20AH三种。设备需要准备：放电仪，电阻丝，电流表。 业内公认的方法如下：电池以2C电流放电，C是电池容量，该方法是强化试验。 10AH以20A放电，维持18分钟，开
2019-10-14 16:16
1个月，电瓶电压跌至8V左右，对电瓶造成严重损害。 这种情况不明白是待机电流造成的，还是电瓶自放电造成的？如果确认待机电流不超过2mA，可以确认是电池自放电引起的。按照待机电流2mA算，30天压降不会这么多，电池自耗
2021-01-04 11:31
问题：老师傅你好，我想问个问题哈。都说过充电往往需要大电流和高电压，而大电流和高电压都会形成强烈的副反应，会损伤电池的正极板，还会形成电池的失水。那么应该如何实现过充电修复呢？ 电瓶修复 回答：你好
2020-04-30 09:31
，反而减小电流，甚至近乎于0。 电瓶修复 从理论上也是可以讲得通的，电流大小受阻值制约，这个电路不是简单的串联充电+独立充电（效果类似并联），它是互补的共同体，命名为平衡充更为贴切。这可不是谁的首创，航空模型早就如此。
2020-03-16 10:43
1、电解液的硫酸比例往往上采用比重的方法来计量的，而不是采用配比的方法。 电瓶修复 2、硫酸比重要看电池的用途，如固定式铅酸蓄电池的硫酸比重应该在1.21～1.24左右。而电动自行车使用的动力型
2019-12-23 15:29
二、动力电池包液冷结构散热方式介绍： 1、电芯的热量通过导热硅胶片传递至液冷管，由冷却液热胀冷缩自由循环流动将热量带走，使整个电池包的温度统一，冷却液强大的比热容吸收电芯工作时产生的热量，使整个电池包在安全温度内动作。 2、导热硅胶片良好的绝缘性能和高回弹韧性，能有效避免电芯之间的震动摩擦破损问题，和电芯之间的短路隐患，是水冷方案的最佳辅助材料。 三、动力电池包自然对流散热方式介绍： 1、此类电池组空间大，与
2020-12-01 10:23
一、铅酸蓄电池极板硫化后的主要特征 1、充电时气泡出现较早，电解液密度达不到规定的标准。不同地区和气候条件下的电解液密度。2、充电时电解液温度比极板没有硫化的铅酸蓄电池高。 3、在放电使用时或进行蓄电池容量测试时，端电压下降较快。电解液密度下降低于正常值。4、容量明显下降。 5、极板颜色不正常，正极板呈浅褐色（有的呈白色），负极变为灰白色，正、负极板表面变硬为砂粒状。 二、铅酸蓄电池产生硫化故障的原因 1、缺少
2019-10-08 09:27
测试电池容量也很简单，可以通过放电曲线对时间积分，结果就是容量，另外一种方法是近似积分法。方法如下：用放电仪（5A）对电池放电，记录电压变化时对应的时间值，比如：电压与时间，38.1、37.8、37.7、37.5给大家列了一个图片。 时间S应该是下一个时间减去上一个时间，其结果计算如下：容量=I*U*T=5（37.8*5+37.7*10+37.5*15……） 上述的结果越大代表你的车具备跑更远的能力。电池比能的计算方法是把上述计算的结果换算成W.h，其实把上述结果除上
2019-10-18 08:01
凡是失水的都有硫化，失水以后硫酸比重提高，形成了硫化的原因。分析产生硫化的原因也都对，不同的是： 1、失效的主要现象 电动自行车电池与其他行业使用的电池的失效原因不同。其他行业的电池充电没有达到单格电压未2.45V以上的。这样超过了析气电压，形成大量析气而失水。而这种充电几乎是每天都必须的。所以失水很严重。对此，我们大量解剖电动自行车失效电池，也证实了这一点。 不得不说的是，电动自行车电池单纯补水和单纯脉冲
2019-11-01 17:36
