安徽世龙电子串口屏，Z4000A系列常见问题答疑。
2019-05-21 14:36
安徽理工大学2018年大学生电子设计竞赛试题
2018-09-09 14:17
主办单位：安徽省教育厅中国自动化学会 承办单位：安徽中医药大学 合肥工业大学 中国合肥 2021年7月§01 赛事简介全国大学生智能汽车竞赛起源于韩国，是韩国汉阳大学汽车控制实验室在飞思卡尔半导体
2021-09-02 06:39
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2017-12-16 23:31
本帖最后由 七刀会 于 2013-3-27 10:41 编辑 RT 今年的试题值得一看http://115.com/12856893
2013-03-27 10:36
在三维动画制作中，“维”这个字，是一个几何学和空间理论的基本概念。构成空间的每一个要素，如长度、宽度、高度，被称之为一“维”。二维空间是指由长度和宽度（在几何学中为X轴和Y轴）两个要素所组成的平面空间。三维空间是指由长度、宽度和高度（在几何学中为X轴、Y轴和z轴）三个要素所组成的立体空间。对于二维动画与三维动画的定义没有一个明确的结论，由于现有的动画播放形式都是在一个平面或者曲面上进行投射的，没有使用真正意义的三维显示技术播放。我们平时所谓的“二维动画”与“三维动画”指的是动画的创作空间。按照在制作过程中摄像机或者虚拟摄像机是否可以任意进行旋转来划分二维动画和三维动画。三维动画制作是利用计算机图形学技术，将需要展示的产品在计算机中逼真的三维模拟运行演示，然后再通过专门软件压缩转换成一个完全适合在网页上畅运行的文件。
2022-01-22 10:02
我们日常常说的18650其实是指电池的外形规格，是日本SONY公司当年为了节省成本而定下的一种标准电池型号，其中18表示直径为18mm，65表示长度为65mm，0表示为圆柱形电池。18650电池原指镍氢电池和锂离子电池，由于镍氢的现在比较少用，所以现在多指锂离子电池。18650锂离子电池单节标称电压一般为：3.6V 或3.7V；最小放电终止电压一般为： 2.5～2.75V。常见容量为1200～3300mAh。 关于一致性 18650电池是最早、最成熟、最稳定的锂离子电池，广泛应用在电子产品中。多年来，日本厂商在18650电池的生产工艺上积累了大量的经验，使得产出的18650电池的一致性、安全性都达到了非常高的水准。 相比之下，层叠式锂离子电池远远没有成熟，常见的有方形电池、软包电池，甚至连尺寸、大小、极耳位置等都不统一，电池厂商所具备的生产工艺也不能满足条件，大多数以人为控制为主，电池的一致性达不到18650电池的水准。如果电池的一致性达不到要求，大量电池串、并联形成的电池组的管理也将不能让每个电池的性能更好地发挥，而18650电芯可以解决这一问题。 从18650的电芯分析 特斯拉为何钟情于“圆柱电池”？ 特斯拉使用的松下18650圆柱电池 总结来说，18650电池的单体容量小，所需的单体数量会很多（Model S有7104只），但是一致性很好；层叠式电池的容量可以做得较大（20 Ah到60 Ah），单体数量可以降低，但是一致性差。相比之下，现阶段很难投入大量的人力物力与电池供应商一起去改善层叠式电池的生产工艺。因此，在研发Roadster和Model S的时候，Tesla的唯一选择是从市场上去购买电池，自行开发电池系统。开发一套管理6000多节单体一致性很好的电池系统与开发一套200多节一致性很差的电池系统，相比之下，前者的技术难度应该更低一些。即使单体电池数目增多，但是如果这些电池的性能是可靠的，管理起来还是容易一些。 对比另一款很成功的纯电动汽车，日产的LEAF，它采用的是层叠式锂离子电池。这是因为日产与NEC合作多年，在电池技术方面积累很深厚，在品质控制方面应该有相当的功力。LEAF的电池来自AESC，日产与NEC的合资公司。 对比下美、日、中等不同地区的汽车厂商在开发电动汽车时与电池厂商的合纵连横是一件非常有意思的事情。 关于散热能力 层叠式电池的厚度薄、表面大，均热、散热能力都不错，因此日产的LEAF很大胆地采用了被动式热管理系统（其实就是不管理！），由空气的自然对流将热量带走。 从左到右，LEAF从单体，到四节单体电池两并两串组成的电池模块，再到由48个电池模块串联组成的电池组如下图所示： 从18650的电芯分析 特斯拉为何钟情于“圆柱电池”？ 日产LEAF使用的NEC层叠电池 可以看到，电池组上没有任何的风扇、冷却液管道等热管理系统。大概这就是无招胜有招。 反过来看Tesla，18650电池的个头比较小，在正常充放电时单体电池内部的温差也不会太大。但是，6000多个单体电池的温度也应当保持在不超过5°C的范围内，这是一件非常困难的事情。但是，Tesla做到了。怎么做到的？参看Tesla 的电池管理系统 （BMS） 相比其他电动汽车有哪些优势？ 从18650的电芯分析 特斯拉为何钟情于“圆柱电池”？ 特斯拉电池模组中的液冷系统 如上图，这些管道是冷却液的流道，流道均匀分布在电池模组中间，能让每只电芯能很好地跟水管接触，这样每只电芯在冷却时带走的热量也几乎一样，温差也就可以有效地控制在很小的范围内。 总结来说，由于采用了小容量的18650电池，Tesla的热管理系统的复杂度是大大增加了的。也就是说，如果从散热能力方面考虑，使用小容量的18650电池不是最优选择。 关于能量密度 谈到能量密度，就必须区分单体电池的能量密度与电池组的能量密度。 就单体电池的能量密度来看，18650电池是要高于层叠式锂离子电池。我这里查到的日产LEAF所用的33 Ah锂离子电池的能量密度是157 Wh/kg，GM Volt所用的层叠式电池的能量密度约为150 Wh/kg；而Roadster所用的18650电池的能量密度约为211 Wh/kg。但是，18650电池的管理系统更加复杂，由此额外增加的重量会使得电池组的能量密度远低于单体的能量密度。Roadster的电池组重量是450 kg，能量密度是118 Wh/kg，而LEAF电池组的重量是225 kg，能量密度是107 Wh/kg。在电池组层次，两者的能量密度已经不相上下。 关于安全性 前面提到层叠式锂离子电池的各种优点，但它也有一些缺点。由于层叠式锂离子电池一般是采用铝塑膜封装的，而铝塑膜的厚度薄，机械强度差，在汽车发生碰撞等极端情况下，铝塑膜很容易发生破损导致安全事故产生。这也就解释了为什么日产要在4个单体组成的电池模块外面再加一个铝壳。 18650电池一般是钢壳，安全性更好；而且前面也提到随着18650电池生产工艺水平的的不断提高，安全性也在不断提高。 Tesla在应对这些18650电池可能出现的安全事故上，也倾注了很多心血。如果一个单体电池出现温度过高等异常情况，根据异常情况的恶劣程度，这枚电池或其所在的模组会断电以防止事故的蔓延。由于单体容量小，只要不发生蔓延，事故的严重程度将是较低的。 关于成本 18650锂离子电池具有容量大、寿命长、安全性能高等特点，又因为体积小，重量轻，使用方便，深受消费者的青睐。随着人们对18650电池技术研究的不断加深，使得电池的一致性、安全性都达到了非常高的水准。作为最早的锂离子电池，18650电池也是目前世界上最成熟、最稳定的电池组合，至今仍然占据领先位置。我国每年生产18650电池约几十亿节，这一数据远远超出其他材料的电池。 而Tesla采用18650电池，就可以利用日本松下等厂商之前的生产线进行生产。在消费类电子产品所用18650电池竞争日趋激烈的情况下，松下等厂商与Tesla合作升级产品，将原有的生产线改良后用于生产动力电池。工业生产有一个规模效应，当生产产品的规模达到一个量级之后，成本会大大降低。一辆新能源汽车就需要成千上万节18650电池，因此单体的采购成本可控。 可以说，采用18650、20700等圆柱电池作为新能源电动汽车的动力之源，在现阶段可以说是最优的选择。但是随着电池技术工艺的成熟，未来也会出现更多新型的电池应用在新能源电动汽车上。
2017-10-16 09:34
MAX1873REEE充电电流偏小的问题是什么原因？1.充电电流并不是理论上的0.2/RCSB，RCSB为0.33欧姆时充电电流反而比为1欧姆时要小，跟输入电压关系也较大，12V输入时充电电流(170mA)没有10.5V时充电电流（200mA）大；跟电感关系也比较大，电感越小充电电流越小；似乎跟datasheet中的公式完全不一样，这是什么原因啊？还有我用的是MAX1873REEE,充的是8.4V双节锂电池，在充电过程中其pin7驱动LED电路会无规则的闪灭交替发光，应该是充电电流不稳定的现象。换过IC，以上两问题都没解决，可排除IC故障，PCB布线也OK，模拟地和功率地实行单点连接.
2017-10-27 10:22
据外媒报道，在高温聚合物燃料电池（高温质子交换膜燃料电池，HTPEMFC）试验中，其操作稳定性（降解速率）破纪录。 在恒定载荷（constant load）条件下，该测试历史9000个小时，测试温度为160℃，DPS测试用电池的降解速率达到0.5μV/h，该降解速率相当于0.00008%/h。相较之下，参照膜的降解速率则高达2.6μV/h。整个测试周期为1.3万小时，该团队为测试电池分别配置了聚苯并咪唑薄膜及线性聚苯并咪唑薄膜（cross-linked and linear polybenzimidazole membranes），两者平均电压衰变率（average voltage decay rate）分别为1.4μV/h和4.6μV/h。 刷出降解速率新纪录非高温聚合物燃料型电池不可 DPS主要生产膜电极组（membrane electrode assembly，MEA）产品，是少数几家能生产聚苯并咪唑（polybenzimidazole，PBI）材质的厂商，该材料被用于制作燃料电池的塑料膜。相较于传统PEM燃料电池，该聚合物耐高温性更强，其聚合物电介质薄膜（HTPEM）的运行温度可达160-200℃。 DPS燃料电池组（fuel cell stacks）采用甲醇作为燃料，甲醇生产成本低廉，从生物资源中提取甲醇的难度也较低。为装配燃料电池组，DPS与位于丹麦奥尔堡（Aalborg， Denmark）的SerEnergy开展合作，由丹麦能源部的EUDP项目提供资金支持。此外，SerEnergy为燃料电池组提供了出色的操作稳定性及极低的降解速率。 近年来，DPS致力于提升燃料电池产品的出口量，该公司在电池用超高温塑料（膜）的制造方面取得了成功。据公司预计，该技术已十分成熟，其商业化运作将近在眼前。
2017-10-18 10:36
实用标准文案精彩文档安徽大学实验系列教材安徽大学电气工程与自动化学院目录实验一 输入与输出通道实验 ………………………………………3实验二 信号的采样与保持实验 ……………………………………5
2021-09-01 07:09
