很高兴能够申请到《大模型启示录》一书，作为一名在读大学生，我深感荣幸。在日常生活中，人工智能（AI）的应用已经变得无处不在，它不仅帮助我们完成一些简单的文本归纳任务，还能在代码调试中指出错误，甚至
2024-12-16 14:05
阅读《大模型启示录》这本书，我得说，它彻底颠覆了我对大模型的理解。作为一个经常用KIMI和豆包这类AI工具来完成作业、整理资料的大学生，我原以为大模型就是这些工具背后的技术。但这本书让我意识到
2024-12-20 15:46
今天跟随「大模型启示录」这本书，学习在营销领域应用大模型。 大模型通过分析大量的消费者数据，包括购买历史、浏览记录、社交媒体互动等，能够识别消费者的偏好和行为模式。这种分析能力有助于企业更好地理
2024-12-24 12:48
好久没有得到书籍的试读机会了，很幸运此次能有机会试读这本《大模型启示录》首先这是一本很新的书，2024年9月才出版，电子发烧友论坛还很温馨的在扉页空白处标明赠书。 怀着满心的期待，我迫不及待地开始了
2024-12-24 13:10
在客服领域是大模型落地场景中最多的，也是最容易实现的。本身客服领域的特点就是问答形式，大模型接入难度低。今天跟随《大模型启示录 》这本书，学习大模型在客服领域的改变。选择大模型客服时，需要综合考虑
2024-12-17 16:53
变推荐系统？ 大模型怎么落地数据库行业？ 大模型怎么改变设计师的工作流程？ 大模型到底能不能替代人类客服与销售业务？ 《大模型启示录》 一书的作者们希望通过一个又一个具体的案例，以及实地的落地经验，帮助
2024-10-28 15:34
孙子兵法启示录谋 略 是 人 类 智 慧 的&
2008-06-25 09:40
`去年，特斯拉电动车发生数次燃烧事故，其燃烧均和锂电池相关。随后今年2月，特斯拉电动车“又火了”：加拿大一辆特斯拉Model S电动车在并未插电的情况下发生自燃… 随着时代的演变，创新技术的更迭不断改变着人们的生活方式。源于对能源、空气质量等多种因素的考量，电动车技术应运而生。那么，在电动车不断完善走向商用的过程当中，最为重要的安全问题如何保障呢？ TÜV南德意志集团大中华区电池产品部技术经理朱静博士指出，电动车具有高效节能、低排放、零排放等优势，备受各国关注，诸如美、德、日、中等国家***均投入大量资金并出台相关政策予以支持，大力推动电动车产业和电动车关键部件及技术的发展。但电动车市场化的发展不能仅仅依靠***力量，产业链上下游企业需借助这股有力的东风提高性能、确保安全、降低成本，加速撬动电动车市场。因此，通过电动车安全评测，特别是电动车用电池的安全评价，严密把关电动车质量具备十分重大的意义。 解析电动车用电池测试 所谓电池测试，是通过模拟电动车目标使用环境和可预见的滥用条件，设计实验，评测电池在设计环境中的性能、可靠性和安全性。 朱静表示，一般电动车用电池测试程序，首先需要对单体电芯进行评测（电芯是电动车储能系统的最基础单元），评测电芯或电池单元组的安全性后，第二步需要对电池模组的安全性进行测试，然后再扩展到电池包或电池系统的安全测试。 如何确保电池充放电保护过程中的安全性？ 电动车用电池内含电池管理系统（BMS），其防过充保护包括诸如过电压保护、过电流保护及平衡功能等，以确保安全性。“此外，我们还会对温度进行监测。当电池出现被过充或异常情况，将局部出现升温现象，这时会自动切断充电，让电池处于相对安全的状态。” 亟待解决的难题？ 朱静坦言，电池安全测试是通过模拟可预见到的滥用条件来评测电池的安全性。电池失效分为系统失效和随机失效，所谓系统失效主要是由于电池结构设计、材料选择缺陷等原因引起的电池出现的安全失效现象；随机失效通常发生概率较低，是由于电池制造过程中随机缺陷引发或电池使用过程中偶发现象引发的电池安全失效。电池安全测试有助于发现电池存在的潜在系统缺陷，降低潜在风险，但是不得不承认随着电动车技术的发展和产品复杂性，电池安全测试还有待于不断完善，使其能更有效的接近实际应用情况，有效的评价电池的安全性。例如对于电池的全寿命安全评价。 标准的演进 现阶段参与电动车用电池标准及测试指导手册相关的组织包括美国汽车工程师协会（SAE）、美国先进电池联盟（USABC）、美国保险商实验室（UL）、国际电工委员会标准委员会（IECEE）、国际标准委员会（ISO）等，相关标准涉及IEC62660，ISO12405， UN ECER100等。随着产品技术的发展，标准也在逐步更新发展，以适应动力电池产品的需求。 国内外标准有哪些差异性？ 朱静指出，国际上大家普遍比较接受的标准诸如IEC、SAE、ISO等，实际上他们所涉及的测试项目和内容是基本相似的，只是具体测试参数存在差异。而国内电动车用电池标准QC/T743也在进行更新和完善。 未来标准一瞥？ 朱静指出，电动车用电池的标准将会趋于统一，包括产品，未来也会逐渐统一化，这样有利于规模化生产，以及技术稳定性和产品稳定性的提高。 现阶段国内的标准开始逐渐以国标为基础逐渐发展。在基于这些基础标准的情况下，收集各种测试数据和统计结果，不断去把具体测试标准进行细化。 TÜV南德意志集团核心优势 在电动车用电池安全测试认证中，TÜV南德意志集团为客户提供了TCTC（Training– Consulting – Test - Certificated）系列服务。 在培训方面，TÜV南德意志集团将对操作人员进行安全培训，以及实际的结构设计方面的安全培训。 技术咨询方面，TÜV南德意志集团将始终跟新法律法规进度，使客户在研究开发阶段保证产品符合各国法律法规要求，避免产品设计定型后发现问题，从而耗费过长开发流程进行整改。 就测试而言，TÜV南德意志集团完全依照国际标准执行。鉴于企业标准往往高于现行标准的要求，TÜV南德意志集团还未客户提供量身定做的个性化测试需求，帮助客户开发研究开发阶段的辅助测试方案，尽量减少测试样品消耗，并从测试结果中捕捉到更多有效信息。 如上文所述，电池安全测试实际上是在寻找电池的边界条件，便于在电池的保护板设计、管理系统设计、结果设计等阶段，把电池控制在安全边界适用范围之内，保证电池更好的循环寿命及安全性。 电动车的未来：大规模普及仍旧遥远？ 作为一个新兴的技术，市场前期需要依靠国家支持。朱静表示，未来市场前景十分广阔，目前，电动车市场正处于初级阶段，需要国家给予大力支持，鼓励电池企业、整车企业及研究所积极参与其中，提升技术。 现阶段多以ebus（电动巴士）及电动出租车使用为主。以ebus作为起点相对来说有几点好处：ebus行车路线较为固定，行程确切，便于对电池进行相应的维护、保养、监控及数据采集。“目前市场正处于收集并分析数据的阶段，ebus有助于形成数据积累。”基于这些经验的基础上技术将逐渐完善发展，当趋于稳定程度时，电动车大规模普及的日子便也不远了。 本文选自电子发烧友网7月《汽车电子特刊》高端访谈栏目，转载请注明出处。更多有关汽车设计的文章免费下载《汽车电子特刊》https://www.elecfans.com/tekan/201407_automotive.html?utm_source=elecfans&utm_medium=textlink0812&utm_campaign=automotive[/url][url=https://www.elecfans.com/tekan/201407_automotive.html]`
2014-08-12 10:34
大学的时候，有一个毛病，现在 看起来更像是强迫症。那就是总是想去研究点什么东西，总感觉如果闲着就是在浪费时间。所以，当时虽然电子辞典很贵，但还是买了一个，里面全装满各种文本资料，有空的时候就会打开来看看；或者在出门以前，我会找一些问题，在车上走路的时候可以想想。久而久之，脑子中的知识越来越多，对一些问题的理解也更为深刻。现在 有的人可能会感觉我什么都懂，也许这是因为研究的东西太多太杂的缘故。其实，最要命的是我希望将每一个问题都研究透。为这一点，我花费了不少的精力和时间，简直陷入技术的热忱之中无法自拔。比如以前写过一个短信的PDU协议栈，这一写就是半个月，我所说的“半个月”，就是每一衣食皆不顾，一心只在研究中。我不知道别人是不是也会这样，就是陷于自己热衷的事情而忘了吃饭，忘了睡觉，忘了一切。反正我硬实是这样，非到饿得不行，头晕目眩的时候才会去吃饭；非要到困得不行的时候，才会睡觉。真得感觉没有用完脑力，而去睡觉，是在浪费生命。 有很多人问我，学习和实验要怎么来作？为什么别人能作出的实验我确作不出来？我要说，重点在于决心与毅力。只要你在学习，不论学习方法，哪怕是很笨的方法，只要坚持下去，最终总会有豁然开朗的一天。我其实是一个很笨的人，但唯一可贵的地方可能就是认准一件事情以后，就不停地去作了。 一天。。两天。。你可能感觉奈到什么，但一年。。两年。。你相信就算是木头也该开窍了。所以，在我的研发经历中，大三到大四期间的竞赛成绩最多的，从校级一直拼到国家级，也许这就是所说的厚积薄发。到后面主要就以项目的承接与自主研发为主了。反正在我的竞赛与项目研发中，很多时候我感觉能不能实现已经不是问题，问题是如何更好的实现。比如，这两年一直在研究和创作的FAT32文件系统方案（就是我的znFAT），起初的时候，我能感觉到这个东西我是一定可以作出来的，而后就是长期的改进与维护。作研发，我觉得一种准确实际的评估能力是我们应该具有的，就是一个功能或任务，我们要能够客观全面地进行评价，对研发过程中遇到的问题也有正确的预见。这样，研发工作已经在我们掌握之中，我们作起来也会信心十足。 有很多初学者，经常会有这样的困惑，当带着问题去问那些所谓的“高手”“牛人”的时候，往往碰壁。这个原因有很多，有些人对初学者不屑一顾，认为为他们解答那些幼稚可笑的初级问题是在浪费时间；也有一些人，本身在某个技术领域有所建树，身上的项目和任务很多，因此无瑕参与到初学者的交流之中，还有人，他们被人追捧为“高手”“牛人”“大师”，但其实他名不符实，自然不愿意去与别人进行技术交流，或者传授别人错误的知识。。。。。我真得希望我们我们能够潜心研究，把一项技术或一个学问作出些名堂。与此同时，能够将所研究的内容讲出来，给别人看，在别人有问题的时候，能够尽量的去回答，因为以我自身的感受，解答的过程中我会发现很多新的东西。这些东西越是基础就越重要，就是像别人问“为什么1+1＝2？”一样，我想没有几个人能说清楚，即使他是数学大师！！一个人作一件事情能作到什么程度，在成功的道路上能走多远，绝对与他的思想与秉性有关。秉性也许是与生俱来的，就像人刚生下来的时候，体质和智商都不尽相同一样。有的人天生有一种气质，能够从外表看出来，让我们感觉到他绝非一般人，至少不是平庸之辈。有一句话叫“人比人得死，货比货得扔”，确实是这样的，人的某方面能力有不同，相同的事情交给不同的人去作，结果可能会大相径庭。这就是为什么一个技术员可以作到高级工程师或者技术专家，但他作不了公司主管或经理的原因。 一个乞丐趴在路边，赂人乞讨，他为什么会沦落如此，也许你会说他出身不好，比如穷困的农村或家道中落，被逼至此。我不否认这些人群是因为确实的困难，造成他们不能翻身。但我也相信有一部分人是因为思想上的问题。他们根本就不想去奋斗，自甘堕落。就算把1万块钱放在他们面前，他们也只会用它去维持短暂的温饱，而从不会想用它去提高自己的素质和能力，能够让自己在这个社会中有一点地位。我想，在我们之间，虽然我们没有沦落到乞丐的惨败地步，但思想上的消极与懒惰是不在少数的。在我看来，上天给了我们人的脑子，而我们没有用它来装载宏图大志，起码是一种积极的进取奋斗的思想，真得是在辜负上天的厚望。我们身边的小猫小狗，虽然不会说话，无法表达，但也许它们会羡慕我们，它们也曾想过，如果我是人，必定要用聪明的脑子和高大的身躯去作一翻事业。
2011-10-08 11:00
为什么程序编译多次，某次会实现不了功能呢？现在系统时钟很小12M，占用资源也不多，还请各位给个启示啊！
2014-04-11 09:47
